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德國(guó)FESTO流量傳感器&FESTO傳感器相關(guān)原理

價(jià)格
電議

型號(hào)
15060640

品牌
FESTO

所在地
廣東省 東莞市

更新時(shí)間
2021-01-05 14:50:22

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    德國(guó)FESTO流量傳感器&FESTO傳感器相關(guān)原理

    量傳感器是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得佳濃度的混合氣,必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng) 機(jī)的空氣量,以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障,ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào),就不能正常地進(jìn)行噴油量的 控制,將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。
    電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式,目前常見(jiàn)的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門(mén)渦旋式等幾種。
    傳 統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車(chē)型采用這種葉片式空氣流量傳感器,如豐田CAMRY(佳美)小轎車(chē)、豐田PREVIA(大霸王)小客車(chē)、馬自達(dá) MPV多用途汽車(chē)等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示,由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成??諝饬髁坑?jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片(測(cè)量片),如圖 2所示,作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn),使其開(kāi)啟。測(cè)量片開(kāi)啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流 對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)改變。進(jìn)氣量愈大,氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大,測(cè)量片的開(kāi)啟角度也就愈 大。在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì),如圖 3所示。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng),把測(cè)量片開(kāi)啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過(guò)導(dǎo)線、連接器與ECU連接。 ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量,測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,如圖 4所示。
    在葉片式空氣流量傳感器內(nèi),通常還有一電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān),如圖 5所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),測(cè)量片偏轉(zhuǎn),該開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合,電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn);發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí),使電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。此時(shí),即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟位置,電動(dòng)汽油泵也不工作。
    流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器,用于測(cè)量進(jìn)氣溫度,為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。
    葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子,如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)取消后,變?yōu)?個(gè)端子的。圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車(chē)用葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記”。其端子“標(biāo)記”一般標(biāo)注在連接器的護(hù)套上。


    熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié) 構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼 體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同,熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng),取樣管置于主空氣通道中央,取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu) 成。熱線線徑為70μm的白金絲(RH),布置在支承環(huán)內(nèi),其阻值隨溫度變化,是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂(圖 19)。熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器,其阻值隨進(jìn)氣溫度變化,稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK),是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。熱線支承環(huán) 后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整,也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓。 惠斯頓電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
    熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差 一定值,當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí),混合集成電路A使熱線通過(guò)的電流加大,反之,則減小。這樣,就使得通過(guò)熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù),即熱線電 流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,或隨其減小而減小,一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些小轎車(chē)采用這種空氣流量傳感器, 如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等FESTO流量傳感器機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得佳濃度的混合氣,必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障,ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào),就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制,將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。流量傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻,簡(jiǎn)稱NTC,其阻值隨流量傳感器升高而降低,隨溫度降低而增大。25℃時(shí)的阻值為標(biāo)稱值。NTC常見(jiàn)的故障為阻值變大、開(kāi)路、受潮霉變阻值變化、短路、插頭及座接觸不好或漏電等,引起空調(diào)CPU檢測(cè)端子電壓異常引起空調(diào)故障。 空調(diào)常用的NTC有室內(nèi)環(huán)溫NTC、室內(nèi)盤(pán)管NTC、室外盤(pán)管NTC等三個(gè),較的空調(diào)還應(yīng)用外環(huán)溫NTC、壓縮機(jī)吸氣、排氣NTC等。NTC在電路中主要有如圖一所示兩種用法,溫度變化使NTC阻值變化,CPU端子的電壓也隨之變化,CPU根據(jù)電壓的變化來(lái)決定空調(diào)的工作狀態(tài)。 德國(guó)FESTO流量傳感器,F(xiàn)ESTO傳感器本文附表為幾種空調(diào)的NTC參數(shù)。 室內(nèi)環(huán)溫NTC作用: 室內(nèi)環(huán)溫NTC根據(jù)設(shè)定的工作狀態(tài),檢測(cè)室內(nèi)環(huán)境的溫度自動(dòng)開(kāi)停機(jī)或變頻。定頻空調(diào)使室內(nèi)溫度溫差變化范圍為設(shè)定值 +1℃,即若制冷設(shè)定24℃時(shí),當(dāng)溫度降到23℃壓縮機(jī)停機(jī),當(dāng)溫度回升到25℃壓縮機(jī)工作;若制熱設(shè)定24℃時(shí),當(dāng)溫度升到25℃壓縮機(jī)停機(jī),當(dāng)溫度回落到23℃壓縮機(jī)工作。 值得說(shuō)明的是溫度的設(shè)定范圍一般為15℃—30℃之間,因此低于15℃的環(huán)溫下制冷不工作,高于30℃的環(huán)溫下制熱不工作。 變頻空調(diào)根據(jù)設(shè)定的工作溫度和室內(nèi)溫度的差值進(jìn)行變頻調(diào)速,差值越大壓縮機(jī)工作頻率越高,因此,壓縮機(jī)啟動(dòng)以后轉(zhuǎn)速很快提升。 室內(nèi)盤(pán)管NTC 室內(nèi)盤(pán)管制冷過(guò)冷(低于+3℃)保護(hù)檢測(cè)、制冷缺氟檢測(cè);制熱防冷風(fēng)吹出、過(guò)熱保護(hù)檢測(cè)。 空調(diào)制冷30分鐘自動(dòng)檢查室內(nèi)盤(pán)管的溫度,若降溫達(dá)不到20℃則自動(dòng)診斷為缺氟而保護(hù)。若因某些原因室內(nèi)盤(pán)管溫度降到+3℃以下為防結(jié)霜也停機(jī)(過(guò)冷) 制熱時(shí)室內(nèi)盤(pán)管溫度底于32℃內(nèi)風(fēng)機(jī)不吹風(fēng)(防冷風(fēng)),高于52℃外風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn),高于58℃壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)(過(guò)熱);有的空調(diào)制熱自動(dòng)控制內(nèi)風(fēng)機(jī)風(fēng)速;有的空調(diào)自動(dòng)切換電輔熱 變頻空調(diào)轉(zhuǎn)速控制等。 室外盤(pán)管NTC 制熱化霜溫度檢測(cè),制冷冷凝溫度檢測(cè)。 制熱化霜是熱泵機(jī)一個(gè)重要的功能,次化霜為CPU定時(shí)(一般在50分鐘),以后化霜?jiǎng)t由室外盤(pán)管NTC控制(一般為—11℃要化霜,+9℃則制熱)。 德國(guó)FESTO流量傳感器,F(xiàn)ESTO傳感器制冷冷凝溫度達(dá)68℃停壓縮機(jī),代替高壓壓力開(kāi)關(guān)的作用;變頻制冷則降頻阻止盤(pán)管繼續(xù)升溫。 外環(huán)溫NTC 控制室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冬季預(yù)熱壓縮機(jī)等。 排氣NTC 使變頻壓縮機(jī)降頻,避免外機(jī)過(guò)熱,缺氟檢測(cè)等。 吸氣NTC 控制制冷劑流量,有步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)。 故障分析 室內(nèi)外盤(pán)管NTC損壞率高,故障現(xiàn)象也各種各樣。室內(nèi)外盤(pán)管NTC由于位處溫度不斷變化及結(jié)露或高溫的環(huán)境,所以其損壞率較高。

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    SOEC-RT-Q50-PS-S-7L 538236 顏色傳感器

    一、氣動(dòng)元件:
    ?德國(guó):德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣動(dòng)元件,德國(guó)寶德BURKERT電磁閥,英國(guó)海隆諾冠
    ?日本:日本SMC氣動(dòng)元件,日本CKD喜開(kāi)理氣動(dòng)元件,日本小金井氣動(dòng)元件
    ?意大利:意大利UNIVER意大利康茂盛
    ?美國(guó):美國(guó)ROSS美國(guó)ASCO電磁閥,美國(guó)MAC電磁閥
    ?臺(tái)灣:臺(tái)灣MINDMAN金器,臺(tái)灣AIRTAC亞德客
    ?二、工控產(chǎn)品
    ?德國(guó):德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器,德國(guó)IFM易福門(mén)傳感器,德國(guó)海德漢HEIDENHAIN德國(guó)P+F倍加福傳感器,德國(guó)RENCON編碼器,德國(guó)施克SICK德國(guó)TURCK圖爾克,德國(guó)HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國(guó)亨士樂(lè),德國(guó)MURR穆?tīng)?,德?guó)金鐘默勒
    ?日本:日本歐姆龍OMRON傳感器,日本神視SUNX基恩士,日本奧普士,日本SUMTAK盛太克編碼器,日本內(nèi)密控編碼器
    ?美國(guó):巴士德BARKSDALE
    ?三、液壓元件
    ?美國(guó):美國(guó)NUMATICS紐曼蒂克,美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓,美國(guó)VICKERS威格士,美MOOG穆格,美國(guó)FAIRCHILD美國(guó)POSEMOUNT羅斯蒙特,美國(guó)艾默生EMERSON美國(guó)哈希HACH美國(guó)丹尼遜液壓元件,美國(guó)克力帕
    ?德國(guó):德國(guó)HAWE哈威,德國(guó)REXROTH力士樂(lè),德國(guó)HYDAC賀德克,德國(guó)E+H,德國(guó)博力謀BELIMO
    ?日本:日本油研YUKEN,日本不二越NACHI,日本黑田精工,日本豐興TOYOOKI,日本大金液壓DAIKIN,日本東機(jī)美
    ?意大利:意大利ATOS阿托斯

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