文/呂龍德 廣東造船

三十年河?xùn)|三十年河西?？赡芎芏嗳硕枷氩坏?，造船市場的“寵兒”從去年集裝箱船，變成了今年的LNG運(yùn)輸船，其火爆程度令人驚訝。這無疑為 LNG 船的船東和建造企業(yè)帶來了可觀的收益，尤其是前者賺得盆滿缽滿。那么，究竟是什么原因?qū)е?LNG 船運(yùn)費(fèi)和訂造需求雙雙飆升，為今年航運(yùn)和造船市場開啟一道亮麗風(fēng)景線？

前 9 月全球成交量創(chuàng)歷史紀(jì)錄

目前，航運(yùn)業(yè)正掀起一股爭搶 LNG 船的狂潮。這也帶來了 LNG 船新接訂單量激增，在各種主力船型市場份額中躍居*，成為了今年新造船市場*主角。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年 1 至 9 月，全球 LNG 船新接訂單達(dá) 122 艘，遠(yuǎn) 2021 年 86 艘，創(chuàng)下了歷史新高。今年全球油船、集裝箱船等常規(guī)船型接單同比均不同程度下降，唯有 LNG船成交量逆勢增長，與整體下滑的全球新造船市場形成了鮮明對(duì)比。另外，LNG 船造價(jià)也一路上升，如 17 萬方大型 LNG 船建造成本從去年同期每艘 1.9 億美元增至目前約 2.4 億美元。

由于 LNG 船需求爆發(fā)性增長，作為大型 LNG 船建造主力的韓國三大船企及滬東均面臨船塢爆滿、產(chǎn)能有限的問題。三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船 2026 年 LNG 船交付期已經(jīng)排滿。為此，一些船東不得不放棄在韓國船企下單，將目光轉(zhuǎn)向船廠。同樣，我國滬東也是應(yīng)付不了，目前手持 LNG 船訂單過 36 艘，交付日期已經(jīng)排至 2028年。面對(duì)難逢機(jī)遇，越來越多船廠進(jìn)軍 LNG 船建造市場，并承接了不少訂單，在全球 LNG 船領(lǐng)域展現(xiàn)了強(qiáng)勁的力量，如江南造船獲得了 5 艘 17.5 萬方 LNG 船訂單，大船集團(tuán)簽署了 2+2 艘 17.5 萬方 LNG 船建造合同。正是這樣，韓國造船界對(duì)崛起表示了憂慮，生怕韓國在 LNG 船建造市場的優(yōu)勢逐漸被我國蠶食。

LNG 船建造需求至今仍沒有回落跡象，代之是更加高漲的訂造熱情。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測這一行情或持續(xù)3 年左右。也有研究報(bào)告指出，按照當(dāng)前接單量發(fā)展，全球新造船交付量到 2025 年將有 65% 為 LNG 動(dòng)力船，而幾年前這一比例僅為 10%。這個(gè)數(shù)據(jù)表明今年來船東搶造LNG 船的意愿有多瘋狂！

低碳要求下*過渡船型

LNG 船市場火爆絕非偶然，而是有著深刻原因的。近年來，國際海事組織環(huán)保要求越來越高，各種更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)生效日期不斷逼近。為此，國際航運(yùn)業(yè)積極尋求低碳或零碳替代燃料船舶，掀起了新能源船舶探索熱潮，包括甲醇燃料船、鋰電池船、氫燃料電池船和氨燃料船等，但由于這些船型還處于研究階段，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用推廣仍存在著瓶頸問題。盡管如此，有一種船型則是例外，那就是LNG船。

LNG 船很早就應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)，成為*廣泛使用的環(huán)保船舶，并被認(rèn)為是目前實(shí)現(xiàn)海運(yùn)“雙碳”目標(biāo)的*過渡船舶。這是因?yàn)?LNG 船除了不會(huì)排放二氧化硫和氮化物等有害物質(zhì)外，比常規(guī)燃料船還可降低 20% 二氧化碳排放量。

在船舶脫碳目標(biāo)下，LNG 雖然并非*環(huán)保燃料，但其技術(shù)相對(duì)成熟，配套設(shè)施不斷完善，相對(duì)于甲醇、氫燃料和氨燃料等低碳、零碳能源在技術(shù)和監(jiān)管規(guī)則上都更具優(yōu)勢。法國達(dá)飛集團(tuán)曾表示，就保護(hù)空氣質(zhì)量而言，LNG是目前作為船舶燃料*的解決方案。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，LNG 是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件下*安全、減排效果*的船舶燃料，而其它替代燃料的技術(shù)和配套設(shè)施走向成熟至少需要 4 到 8 年時(shí)間。由此可見，說 LNG 是船舶實(shí)現(xiàn)凈零排放的*起點(diǎn)和*理想過渡燃料一點(diǎn)不為過。這也是 LNG 船需求近年特別是今年持續(xù)推高的一個(gè)內(nèi)因。

在規(guī)則倒逼下，越來越多船東之所以傾向于選擇 LNG船，與 LNG 船加注業(yè)務(wù)擴(kuò)大也是有關(guān)系的。當(dāng)前，LNG船加注設(shè)施不斷完善，越來越多港口開始新增加注業(yè)務(wù)，LNG 船的航線也越布越廣。這就為 LNG 船應(yīng)用向更大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

俄烏沖突刺激 LNG 船需求

LNG船市場去年已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，但造成今年瘋狂增長的導(dǎo)火索無疑是俄烏沖突。俄羅斯是世界上*天然氣生產(chǎn)國，產(chǎn)量約占全球 16.5%，而歐洲*對(duì)俄羅斯天然氣依賴程度非常高，歐洲進(jìn)口的天然氣有 56.7% 來自俄羅斯。

俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，歐洲決心與俄羅斯能源“斷絕關(guān)系”，歐盟從俄羅斯得到的能源數(shù)量急劇下降，進(jìn)而引起了歐洲能源危機(jī)。在北溪管道爆炸后，這一危機(jī)日益惡化。

為此，歐洲*紛紛加大對(duì)卡塔爾和其它地區(qū)的 LNG采購量，但這樣做是不可能短時(shí)間填補(bǔ)俄羅斯天然氣缺口，加之日韓等亞洲*爭先加入囤積冬季供應(yīng)行列，導(dǎo)致歐洲的 LNG 需求量激增。隨著冬季來臨，為了確保有暖氣過冬，歐洲近期出現(xiàn)了恐慌性搶購天然氣的局面。

在天然氣管道輸送受阻后，歐洲*不得不通過 LNG 船運(yùn)輸來緩解天然氣缺乏問題。這就促使其跟亞洲*一起爭奪有限 LNG 船，從而推動(dòng)了 LNG 船運(yùn)費(fèi)急速攀升。目前，大西洋盆地租用一艘 LNG 船的成本已經(jīng)漲至每天 39.75萬美元。有*人士預(yù)測，按這個(gè)趨勢發(fā)展，今年第四季LNG 船運(yùn)費(fèi)每天可能過 100 萬美元。

即使給出高昂運(yùn)費(fèi)，仍是一船難求。這是因?yàn)楝F(xiàn)有的LNG 船根本無法滿足暴增的國際需求。這種情況下，歐洲各國唯有紛紛下單新造 LNG 船，從而開啟了 LNG 船建造市場的繁榮景象，也不斷帶動(dòng)了該船型造價(jià)上升?？梢哉f，只要俄烏沖突沒結(jié)束，這個(gè)失控的上漲趨勢就不會(huì)停止。

今年這波 LNG 船市場行情雖然令航運(yùn)造船業(yè)歡欣鼓舞，但也應(yīng)認(rèn)識(shí)到：LNG 船并非未來脫碳船舶的*選擇，而在突發(fā)事件下引發(fā)的市場高漲，不管對(duì)于船東，還是船廠，其中風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的。我國造船業(yè)特別是 LNG 船建造企業(yè)必須對(duì)此保持清醒的頭腦和清晰的判斷。

來源：能源行情